虎撲11月10日訊 本田中國今日發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。
10月份，田中本田中國終端銷量為59,國終886輛，同比下降20.6%；今年1-10月份，端銷累計銷量為527,流言量為輛同740輛，相較去年同期的板本比下663,626輛，同比下滑20.4%。田中
值得注意的國終是，本田在中國的端銷銷量，2021年至2023年分別為156.15萬輛、流言量為輛同137.31萬輛、板本比下123.42萬輛，田中2024年銷量首次跌破百萬輛，國終僅為85.23萬輛，端銷同比暴跌30.94%，今年已是本田在國內(nèi)連續(xù)第五年銷量下滑。
而本田此前的爆款車，飛度、思域、雅閣等車型，銷量也均出現(xiàn)了大幅下滑，甚至有車型已經(jīng)瀕臨停產(chǎn)。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，作為曾經(jīng)神車“飛度”，9月份銷量僅為16輛，與此前單月銷量破萬的情形相比，可謂是天壤之別。
本田的小型SUV車型，繽智和XR-V，曾經(jīng)也是月銷破萬的熱門車，但9月份二者的銷量分別為355輛和333輛，已不足千余輛。
至于東風(fēng)本田的思域，作為一款全球“暢銷王”，9月份的銷量只有4035臺，而其能保持這樣的銷量規(guī)模，還是以大幅降價為代價。
目前在售的本田思域指導(dǎo)價區(qū)間為12.99-17.99萬元，但該車的終端入門成交價，已經(jīng)下探至8萬多元，與國產(chǎn)轎車展開激烈的價格廝殺。
整體來看，本田中國在國內(nèi)的新能源市場還沒有太大的發(fā)言權(quán)，但國內(nèi)汽車市場如今已迭代至新能源占主導(dǎo)的態(tài)勢，如果本田不能在電動化和智能化方面實現(xiàn)大的突破，本田很有可能會步三菱汽車在中國的后塵。
來源：微博
虎撲11月10日訊 本田中國今日發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。
10月份，本田中國終端銷量為59,886輛，同比下降20.6%；今年1-10月份，累計銷量為527,740輛，相較去年同期的663,626輛，同比下滑20.4%。
值得注意的是，本田在中國的銷量，2021年至2023年分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，2024年銷量首次跌破百萬輛，僅為85.23萬輛，同比暴跌30.94%，今年已是本田在國內(nèi)連續(xù)第五年銷量下滑。
而本田此前的爆款車，飛度、思域、雅閣等車型，銷量也均出現(xiàn)了大幅下滑，甚至有車型已經(jīng)瀕臨停產(chǎn)。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，作為曾經(jīng)神車“飛度”，9月份銷量僅為16輛，與此前單月銷量破萬的情形相比，可謂是天壤之別。
本田的小型SUV車型，繽智和XR-V，曾經(jīng)也是月銷破萬的熱門車，但9月份二者的銷量分別為355輛和333輛，已不足千余輛。
至于東風(fēng)本田的思域，作為一款全球“暢銷王”，9月份的銷量只有4035臺，而其能保持這樣的銷量規(guī)模，還是以大幅降價為代價。
目前在售的本田思域指導(dǎo)價區(qū)間為12.99-17.99萬元，但該車的終端入門成交價，已經(jīng)下探至8萬多元，與國產(chǎn)轎車展開激烈的價格廝殺。
整體來看，本田中國在國內(nèi)的新能源市場還沒有太大的發(fā)言權(quán)，但國內(nèi)汽車市場如今已迭代至新能源占主導(dǎo)的態(tài)勢，如果本田不能在電動化和智能化方面實現(xiàn)大的突破，本田很有可能會步三菱汽車在中國的后塵。
來源：微博
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